今年上半年，全国汽车保有量共有2.59亿辆，私家车占据1.5亿辆左右。随着汽车移动互联时代已经到来，汽车业都在探讨和设想未来的汽车移动互联时代是一个什么样子。

2014年9月24-25日，车载信息服务产业年会在无锡举行。在经过了两天的会议后，凤凰汽车对车联网的现状和发展有了一点认识。

现状：服务升级 行业谋求转型

中国车联网的发展是从2009年开始的，各个厂家完全从车厂的角度来推出的产品，如今，移动互联发展迅速，服务内容在慢慢增加，车联网的概念也在延伸，“通信厂商、平台开发商、产品服务商、金融保险商以及软硬件服务商都参与到车联网领域中。“中斗科技副总经理费立纬介绍说。目前国内车联网市场的发展已经走向了“四大模式“：即以车厂、行业应用、电子消费品和新型移动互联网为主导的模式。

费立纬认为，2014年车联网的关键词是“OBD、驾驶行为、社交、大数据“。综合来看，车联网本身已经进入了互联网的时代，手机能提供基本的软硬件支持，“三屏合一“的趋势正在逐渐发展，从导航定位、行驶记录仪和基于位置信息服务的体系正在形成。

车联网已经成为一个入口，现在的移动互联的入口完全是基于位置来做信息导入，随着全新商业模式的涌现，利益的来源更多样化，车联网将不仅仅是车厂提供给自己用户的产品，面向车主的服务设计将是整个行业发展的核心驱动力。

技术：全面开展 百花齐放

目前，车联网的内容很多都与智能汽车相关，包括车路协同，车车协同方面的工作进行结合。目前，最重要的任务是要把这张无形的“网“连接起来，并且保证这张大网运行的可靠性，为内地上千万的用户，或者更多的用户提供便捷的出行和安全的出行。

由公安部交通科学研究所研发的汽车电子标识的标准制定工作进度按照计划将在12月份以后陆续上报国标委，而产品也将在2014年出来，并在 2015年下半年开始大面积推广应用。汽车电子标识可以实现汽车身份的电子化管理，就是在车上安装一个芯片，实现在高速运作状态下识别到车子的电子身份。汽车电子标识提升了城市交通以及公路交通的信息感知和采集能力，将对未来城市的智能交通、服务公众出行的技术发展带来巨大变革。

中国已经成为全世界第二大的移动互联网市场，目前更多的用户希望把自己手机上的内容映射到车上去，而现在很多国内的厂家，都已经实现了车机和手机的互联。与国内的一些旺盛需求形成鲜明对比的是，标准还不是我们国家自有的。在苹果、谷歌这样的企业都有自己的标准，这些国外的标准都要收取高额的专利费，同时又有很强的内容审核机制，不利于国内产业的发展。

从2012年开始，车载和手持终端互联规范标准已经开始制定。到目前为止，一些相关公司已经开发出产品，并在一些车上进行了量产，并达到了一定的市场规模。