新中国成立70周年，中国铁路取得了举世瞩目的发展，从蒸汽机车到电气化线路，再到如今高速铁路领跑世界，弯道超车让国人无比自豪。这种翻天覆地的变化，在陕西有着生动体现：1958年我国第一条电气化铁路宝成铁路开通，2017年底西成高铁开通，2020西银高铁即将开通，陕西米字型高铁结线织网......

西安北站每天有20多万人穿梭于此，每秒钟就有两位乘客乘坐高铁到达或者离开。伴随人流的汇聚和散发，跳动起来的还有经济的活力，铁路枢纽已然成为陕西经济引擎之一。随着铁路投资建设加速，铁路流量激增，为全省经济注入加速度。

国家级铁路枢纽站，长龙盘踞“亚洲北”

7月22日，西安北站候车大厅里，结束探亲假的王雷通过闸机，即将返回工作地兰州。而在到达大厅，身上散发火锅味的刘晓雯晃着车票刚从成都西归。许许多多的来回，在西安北站发生，这种流动让城市充满活力。

2008年9月19日，距离西安地标建筑钟楼正北12公里处掘开第一铲土，标志着规划已久的西安北站正式开工建设。

2009年调整后的《中长期铁路网规划》发布，中国铁路总公司（原铁道部）对西安北站进行了重新规划，西安北站由此成为沟通中国东部与西部的铁路中转换乘站，成为“米”字形铁路枢纽。在这样的顶层设计之下，历经两年积蓄，西安北站建成3场18站台34线。建站初期，因其体量巨大被称为“亚洲北”，意为亚洲最大火车站。

当然，西安北站并不止大这么简单。2012年12月26日，开往北京西的G88次列车从西安北站发车。西安至北京高铁最快仅需4小时40分，较当时最快普速客车快了6小时以上。自此，西安北上快速通道打通，同时打通的还有陕西的经济命脉。

2014年7月1日，大西客专开通运营，西安北站大西场投入使用。

2016年9月郑徐高铁延伸东南，2017年7月9日宝兰高铁打通徐兰高铁“最后一公里”。

2017年12月6日西成高铁穿越秦岭，天堑变通途。

2018年12月26日，随着地铁四号线开通，西安北站候车室北站房全部投入使用，西安北站成为中国高速铁路网“八纵八横”之一陆桥通道徐兰客专的主要节点车站，中西部重要高铁路网枢纽地位日趋明显。2020年年底，银西高铁预计建成通车，西安北站银西场将启用，届时西安北站18台34线站台将全部投入使用......以西安北站为原点的高铁越开越多，陕西经济圈迅速扩大,高铁沿线都是朋友，高铁沿线满是商机。

陕西高铁通达全国100个地级市

2011年1月11日，西安北站投入使用时主要运行方向为郑州，股道运用仅4条。经过八年之发展，带动陕西经济圈不断延伸。高铁所到之处，带回游客，带来人才，带来信息和技术，输出“产品”。如今，从清晨到日暮，从工作日到假期，西成高铁列车终日繁忙，综合上座率超过80%。而这条线路，仅仅是陕西高铁朋友圈的一个缩影。

高铁列车开行越来越多，也正改变着在西安打拼者的生活。西安的一小时生活圈包括了渭南、华山、灵宝、大荔、永济、咸阳、杨陵、岐山、宝鸡、佛坪，两小时经济圈辐射至天水、三门峡、洛阳、郑州、侯马、临汾、洋县、城固、汉中、广元等。

如果把时空范围再向外扩散，可以划出一个陕西高铁经济圈，至于这个圈到底有多大，没有可以量化的方法，但可从西安北站的列车运行图一窥究竟。7月10日零时起，全国铁路实施新的列车运行图，从西安北站出发可直达北京、天津、上海、重庆4个直辖市，全国19个省会城市和广西壮族自治区首府南宁市，以及100多个地级市。

此外，到2020年年底银西高铁将建成通车，西康高铁、西延高铁、西十高铁均已进入实质性建设阶段,西安到十堰的高铁也在加紧施工....届时，陕西经济圈将进一步扩大。

全国铁路网在陕交汇，人才交流为发展种好因

经济发展离不开人，人的流动实现经济的流动。西安北站既是西安市的门户，陕西省的门户，更是中西部乃至全国的路网枢纽，担负着人口流动的主要功能。如何服务好每一位乘客，成为西安北站全体员工的日常思考题、常规实践课。

购票渠道多样、出行方式变化等，西安北站依托快速进步的科学技术，从纯人工服务到现在刷脸进站、微信预约重点旅客等智能出行方式的转变。西安北站目前有112台自动售取票机、40台自动实名制验证闸机、中英文查询机7台，同时研发重点旅客进出站送站系统和站内导航系统等。

暑运期间，为满足旅客基本需求，候车室内四个便民自助服务区为旅客提供3分钟免费通话、充电、应急可视对讲等服务。随着外籍旅客日渐增多，西安北站在服务台配置了翻译机，支持50国语言及时互译，畅通交流渠道。

为了满足旅客个性化需求，候车室设有商务候车区、军人候车区。为满足重点旅客出行需求，候车室设有重点旅客候车区，内设候车休息区、母婴哺乳室、儿童游乐区、书香候车室。在线预约或到站的特殊重点旅客，提供“进站、候车、检票、乘车、出站”的全链条服务。

截止2019年6月30日西安北站每天到站、发送旅客列车476列，较建站时增加325%。暑运期间，共计到发旅客397.5万人。2019年截至目前，共计到发旅客4004.6万人，日均20.3万人，较建站增加332%，单日最高发送190693人。2019年7月10日，全国铁路实施新的列车运行图，西安北站每天到站、发送旅客列车总数达到491列。

这一组组数据的增长，记录西安北站的成长，见证陕西高铁经济的奔跑，也是陕西发展“三个经济”奋力追赶超越的具体承载。西安北站客运员吴瑜所说：“每一次服务旅客就是在为西安结善缘”，同样，高铁每迎接或相送一名乘客就是在为陕西经济发展种好因。

人流+信息流+物流，驱动陕西经济发展的加速度

截至当前，陕西省境内共有20个车站开行高铁列车。其中高铁站14个，分别为西宝客专宝鸡南站、岐山站、杨陵南站、咸阳秦都站，大西客专大荔站，郑西客专西安北站、渭南北站、华山北站，西成客专阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、宁强南站。普速高铁混跑车站4个，分别为富县东站、黄陵南站、延安站、汉中站。非客运站2个，分别为新场街站、临潼东站。

高铁所至，出行、信息、物流统统提速......

按照规划，作为全国八大国际性综合交通枢纽城市之一的西安，未来将拥有郑西、大西、西宝、宝兰、西成、银西、西延、西武、西渝等9条高铁线路，在中国版图的中心位置书写一个高铁“大米字”网络，西安也将成为全国性高铁路网的交汇点，位居全国高铁网的最中间，成为连通西北与东南、华北与西南、东部与西部、北部与南部不可替代的重要交通枢纽，由此带来的三大流量将为经济发展带来巨大活力。

按照省委省政府的统一部署决策，以“市市通高铁、关中通城际、快速通全国”的总体目标，陕西正加快实施“米”字型高速铁路网规划和“一核、双环、六辐射”的关中城际铁路网规划。力争到2020年在建铁路总里程达到2400公里，进一步夯实国家高铁枢纽省份地位，关中城际铁路网主骨架基本形成，铁路客货运输能力持续提升。

铁路网驱动着陕西经济发展的加速度。以“三个经济”来说，铁路为发展“枢纽经济”提供骨干支撑，为发展“门户经济”畅通进出渠道，为发展“流动经济”保障运能运力。未来，随着陕西“大米字”高铁网的建成和全国高铁网的进一步完善，陕西作为中国的几何中心，高铁“大米字”将延时到全国，区位优势将更加突出，潜力无限。